來源：錢江晚報(bào)
今天一早，特斯拉沖上熱搜，因?yàn)樗纸祪r(jià)了！還創(chuàng)下歷史新低。
1月6日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元，創(chuàng)歷史新低。
2023年才開啟一周，這已經(jīng)是特斯拉宣布的第二次“降價(jià)”了。
有車主懵了：一周前提的車，轉(zhuǎn)眼虧5萬
面對(duì)此次大幅降價(jià)，
有網(wǎng)友表示，
降價(jià)降到心坎里了。
也有早買的消費(fèi)者表示：
山頂買車血虧6萬。
會(huì)不會(huì)去買降價(jià)后的特斯拉
不少網(wǎng)友表示
價(jià)格已多次調(diào)整，繼續(xù)降價(jià)并不意外
特斯拉在去年已經(jīng)歷多輪“降價(jià)，從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。
而在去年10月，特斯拉MODEL Y車型最高降價(jià)10%引發(fā)維權(quán)沖上熱搜 ，有車主甚至氣憤地沖到4S店拉橫幅維權(quán)。
有業(yè)內(nèi)人士向小時(shí)新聞?dòng)浾咄嘎叮?/font>特斯拉此次降價(jià)以價(jià)換量的動(dòng)機(jī)非常明顯。隨著去年上海超級(jí)工廠改造完成，特斯拉產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，國(guó)內(nèi)訂單儲(chǔ)備已不足上海超級(jí)工廠一個(gè)月的產(chǎn)能。
浙江省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳建設(shè)表示，特斯拉降價(jià)，有多方面原因。首先，它生產(chǎn)制造過程中成本控制得好，尤其是車殼，整體沖壓，成本就特別低，而早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)又特別高，“水分大”，利潤(rùn)大，因此現(xiàn)在有足夠的降價(jià)空間，這也是降價(jià)的首要條件。
其次，隨著國(guó)產(chǎn)新能源品牌比亞迪的崛起，特斯拉在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的地位被趕超，因此企業(yè)在銷量和股價(jià)上有壓力，迫于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，特斯拉通過降價(jià)來進(jìn)一步提升銷量、爭(zhēng)奪市場(chǎng)是最有效的方法。
另外，經(jīng)過多年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的產(chǎn)品實(shí)力逐漸被大眾所正確認(rèn)識(shí)。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，被打造成高端形象，但隨著國(guó)產(chǎn)車型的性價(jià)比大幅提升，特斯拉的“光環(huán)”逐漸退去。
“從高處往低處走，這是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，你感覺它在降價(jià)，實(shí)際上是最初的時(shí)候品牌價(jià)值被拉高了?！标惤ㄔO(shè)表示?！八母呖萍?、制造工藝確實(shí)很不簡(jiǎn)單，但是毛病也比較多，尤其是爆炸、燃燒、剎車等方面?！?/p>
記者了解到，伴隨著特斯拉的銷量高增長(zhǎng)，大批量的召回也在同步進(jìn)行。2022年，特斯拉在美國(guó)召回19次，約377萬輛車，而根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局資料顯示，2022年全年特斯拉共召回六批次進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車型，涉及79萬輛車，與交付量相當(dāng)了。加上在國(guó)內(nèi)多地發(fā)生的多起交通事故，都讓安全疑云就此困擾著特斯拉。
資深車評(píng)人于龍韜表示：“特斯拉的水分正在一點(diǎn)點(diǎn)擠出來，慢慢回到正常水平。”他判斷，如果特斯拉今年不改款，還有降價(jià)空間。“這波降價(jià)如果不能讓特斯拉維持一年的訂單預(yù)期，就會(huì)再降。”
減產(chǎn)傳聞?lì)l出，資本“用腳投票”
1月5日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年12月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊，其中特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為55796輛，環(huán)比下降44.4%。相比11月份，接近腰斬的批發(fā)銷量也幾乎坐實(shí)了此前特斯拉上海工廠減產(chǎn)停產(chǎn)及銷量不及預(yù)期的傳聞。
馬斯克曾在2021年股東大會(huì)上表示，特斯拉到2030將實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛，并保持每年50%以上的增長(zhǎng)。但根據(jù)特斯拉在2021年的全球交付量推算，2022年的預(yù)期交付量將為150萬輛。此前也有投資分析師預(yù)測(cè)，2022年特斯拉的銷量將在2021年的基礎(chǔ)上，再增加至少40萬輛，全年銷量有望突破140萬輛。
顯然，特斯拉既沒有實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，也沒有滿足華爾街的期待。
一波波不尋常的降價(jià)促銷，更被資本視為特斯拉應(yīng)對(duì)需求放緩的策略，直接影響了特斯拉的股價(jià)，同時(shí)也暴露了特斯拉當(dāng)前的困局。
2022年，特斯拉累計(jì)跌幅超過65%，市值蒸發(fā)超7000億美元，總市值不及4000億美元。近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長(zhǎng)40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。
責(zé)任編輯：劉萬里 SF014