文/萬博
來源：賽博汽車（ID:Cyber-car)
2023年，Robotaxi玩家將與ADAS企業(yè)在高階智能駕駛市場(chǎng)短兵相接。
2022年，Robotaxi陷入發(fā)展挫折期。
用一組最直觀的數(shù)據(jù)來看，今年前11個(gè)月Robotaxi賽道的披露融資金額，只有去年同期1/2。
遭遇資本寒冬，隨之而來的，就是賽道企業(yè)一系列裁員、倒閉之類的壞消息。
回顧2022年Robotaxi賽道，幾個(gè)明顯的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來：
1、自動(dòng)駕駛行業(yè)長(zhǎng)久以來在技術(shù)路線和量產(chǎn)落地上的爭(zhēng)論，終于迎來了答案——漸進(jìn)式路線成為多數(shù)玩家殊途同歸的選擇；
2、Robotaxi玩家們紛紛轉(zhuǎn)向低成本、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛方案，“高階智能駕駛”將成為整個(gè)賽道下一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
3、根據(jù)賽博汽車不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有將近20家自動(dòng)駕駛公司發(fā)布高階智能駕駛方案，這其中包括兩方勢(shì)力，一方是Robotaxi玩家的降維方案，另一方則是ADAS企業(yè)技術(shù)的向上延展。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)間來看，兩方將在2023年直面相遇，展開短兵相接的廝殺。
01
Robotaxi玩家融資銳減
自動(dòng)駕駛賽道在2022年陷入寒冬期，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。共識(shí)之下，要說影響最嚴(yán)重的細(xì)分賽道，恐怕就是Robotaxi了。
寒冬期首先表現(xiàn)在資本市場(chǎng)上。據(jù)《賽博汽車》不完全統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月全球Robotaxi賽道的融資金額大幅下降。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，全球Robotaxi玩家累計(jì)披露的融資總額，超過122億元。這個(gè)數(shù)據(jù)在去年同期，達(dá)到了252億元。對(duì)比之下，今年不足去年的1/2。
同時(shí)，今年Robotaxi領(lǐng)域的平均單筆融資金額，也遠(yuǎn)小于去年同期。
這樣的趨勢(shì)將意味著：資本市場(chǎng)對(duì)Robotaxi已經(jīng)沒有那么感興趣。這讓目前還沒有大規(guī)模商業(yè)化營(yíng)收的Robotaxi玩家陷入斷血的困境。
在融資難的背后，Robotaxi賽道企業(yè)破產(chǎn)、裁員的消息頻頻傳來。
最先傳出倒閉消息的是Argo AI。
今年10月26日，Argo AI發(fā)言人Alan Hall在一份聲明中表示，通過和股東協(xié)調(diào)后決定，Argo AI將不再以一家公司的身份履行使命，部分員工將有機(jī)會(huì)加入福特和大眾，從事自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的工作。
至此，這家成立于2017年的Robotaxi賽道頭部明星公司，正式走到了破產(chǎn)的結(jié)局。在此之前，Argo AI公司就以“謹(jǐn)慎調(diào)整業(yè)務(wù)計(jì)劃”為由裁員150人，企圖通過裁員自救，無奈還是沒能繼續(xù)撐下去。
同樣陷入裁員風(fēng)波的還有國(guó)內(nèi)頭部Robotaxi玩家小馬智行，據(jù)36氪報(bào)道，就在不久前，小馬智行進(jìn)行了業(yè)務(wù)調(diào)整，企業(yè)基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門縮編，隸屬于該部門的上海Data部門解散，此次調(diào)整還涉及地圖等部門。同時(shí)，涉及這兩個(gè)部門的高層管理人員Kevin和馮一也都離職而去。
負(fù)面消息還不止于此，另一家很久沒有出現(xiàn)在公共視野的Robotaxi玩家AutoX，也因遭遇員工的負(fù)面爆料引發(fā)關(guān)注。該員工在爆料中細(xì)數(shù)AutoX四大罪狀，其中一條就是拖欠年終獎(jiǎng)。
不管是破產(chǎn)、裁員，還是拖欠年終獎(jiǎng)，其實(shí)都指向了一個(gè)問題——這些昔日風(fēng)光的資本寵兒，手頭開始不寬松了。
此前在資本市場(chǎng)上拿到大量融資的頭部公司尚且如此，可以想象處在賽道后半程的公司日子過得有多難。
02
陷入困局背后的三大難題
從目前整個(gè)行業(yè)的進(jìn)展來看，Robotaxi賽道淪落至此，主要有以下幾個(gè)原因：
其一，長(zhǎng)尾技術(shù)難題依舊無法解決。與物流、港口等特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛不同的是，Robotaxi面對(duì)的場(chǎng)景太過復(fù)雜，尤其是在城市開放道路上，大量的突發(fā)情況和corner case時(shí)時(shí)刻刻考驗(yàn)著自動(dòng)駕駛的可靠性。眾多Robotaxi公司在測(cè)試運(yùn)營(yíng)的過程中，都會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的問題。
Robotaxi頭部玩家Cruise，在今年探索無人化運(yùn)營(yíng)的過程中，可謂事故頻發(fā)。
今年7月初，Cruise自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車輛被曝發(fā)生車禍，導(dǎo)致人員受傷。事故原因是，自動(dòng)駕駛車輛在完成左轉(zhuǎn)彎前停在了車道內(nèi)，與一輛有人駕駛的車輛發(fā)生碰撞。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)Cruise的車輛正處于無人駕駛狀態(tài)。
另一起事故則發(fā)生不久前，Cruise的十幾輛自動(dòng)駕駛車輛在道路上無端聚集造成交通堵塞。至于是什么原因引發(fā)的，Cruise至今也沒有進(jìn)行明確的解釋。這件事也一度讓外界猜疑，是不是AI覺醒了自我意識(shí)集體罷工了（開個(gè)玩笑）。
不僅是Cruise，小馬智行今年在美國(guó)加州進(jìn)行測(cè)試時(shí)，無端失控撞上道路隔離帶，導(dǎo)致小馬智行被美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)勒令召回正在測(cè)試中的車輛，并暫停無人化測(cè)試。
其二，商業(yè)化落地緩慢，這個(gè)問題與技術(shù)難點(diǎn)一體兩面。目前，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)有一個(gè)共識(shí)，商業(yè)化落地的前提，是技術(shù)的安全性。所以在安全問題沒有解決之前，Robotaxi商業(yè)化落地基本上還都是在小范圍內(nèi)的測(cè)試性運(yùn)營(yíng)。
比如Waymo和Cruise，就在今年3月獲得商業(yè)化運(yùn)用許可，但運(yùn)營(yíng)范圍僅限于舊金山、鳳凰城等少數(shù)幾個(gè)城市。
國(guó)內(nèi)商業(yè)化落地走在最前面的百度Apollo和小馬智行兩家，也在今年陸續(xù)取得北京、上海、廣州等幾個(gè)城市獲得收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的資格。
這種局限在少數(shù)地域的運(yùn)營(yíng)，歸根結(jié)底仍然是測(cè)試性質(zhì)，遠(yuǎn)未到形成商業(yè)化閉環(huán)的狀態(tài)。
Robotaxi什么時(shí)候才能健全商業(yè)模式，形成穩(wěn)定的營(yíng)收和盈利，這個(gè)問題業(yè)內(nèi)答案不一，但普遍的共識(shí)是，短期內(nèi)沒有希望。
其三，Robotaxi實(shí)在太燒錢，資本市場(chǎng)已經(jīng)逐漸失去耐心。
就拿Waymo來說，其母公司Alphabet每年向Waymo投入的資金就高達(dá)10億美元。除了母公司不惜成本的輸血，Waymo近年來還向外部融資了55億美元。
眼看著錢大把大把的燒，商業(yè)化落地卻看不到希望，資本的耐心直接表現(xiàn)在了Waymo的估值上。截止到目前，曾經(jīng)估值一度達(dá)到1750億美元的Waymo，現(xiàn)在已經(jīng)下跌到300億美元了。
福特第三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表
Argo AI的倒閉也和這個(gè)原因密切相關(guān)。據(jù)悉，Argo大股東福特在今年第三季度巨虧超過8億美元，而Argo就是虧損的主要原因之一。福特CEO Jim Farley認(rèn)為，“大規(guī)模盈利的全自動(dòng)駕駛汽車還有很長(zhǎng)的路要走，我們不一定必須自己創(chuàng)造這項(xiàng)技術(shù)?！?/p>
簡(jiǎn)而言之，等不起，就不等了。
至此，直接把L4級(jí)自動(dòng)駕駛設(shè)為目標(biāo)的Robotaxi陷入了“三難困局”：技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場(chǎng)難融資。
03
高階智能駕駛成為逐鹿新戰(zhàn)場(chǎng)
“三難困局”之下，大部分的Robotaxi玩家，開始在戰(zhàn)略上進(jìn)行調(diào)整，而且在具體做法上比較趨同。
簡(jiǎn)單來說，有2個(gè)關(guān)鍵詞：“量產(chǎn)自動(dòng)駕駛”和“低成本L4級(jí)方案”。
低成本L4級(jí)方案，開第一槍的是百度Apollo。去年6月份，百度Apollo聯(lián)合北汽極狐，共同發(fā)布了一款Robotaxi車型——Apollo Moon。這款車型的成本為48萬，僅是當(dāng)時(shí)業(yè)界L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型平均成本的三分之一。
之后又在今年7月，百度又發(fā)布了新一代Robotaxi車型Apollo RT6，這款車型的成本進(jìn)一步下探到了25萬元。
元戎啟行和輕舟智航也在今年第二季度，先后推出低成本的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。其中，元戎啟行這套1萬美元的前裝方案已經(jīng)投入Robotaxi車隊(duì)使用。
小馬智行為了更好地?fù)Q道量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，甚至打造了包括域控制器和算法方案在內(nèi)的軟硬一體解決方案。
今年6月，小馬智行宣布，其自研的自動(dòng)駕駛域控制器完成了大規(guī)模路測(cè)，向客戶開啟交付。據(jù)悉，這套域控制器采用英偉達(dá)Orin芯片為計(jì)算核心，接入了小馬智行的自動(dòng)駕駛算法，不管是乘用車還是商用車，都具備通用性。
在具體功能上，這套域控制器可以實(shí)現(xiàn)包括高速、城市開放道路的高階智能駕駛能力。
除了技術(shù)上的產(chǎn)出，在組織結(jié)構(gòu)上，小馬智行首席運(yùn)營(yíng)官王皓俊最近向外界確認(rèn)，小馬智行已輔助駕駛業(yè)務(wù)部門，其輔助駕駛也確定在2023年量產(chǎn)上車，首搭車型來自某新勢(shì)力。
另一家Robotaxi玩家文遠(yuǎn)知行也是降維量產(chǎn)的代表。今年5月，文遠(yuǎn)知行與全球頭部Tier1供應(yīng)商博世達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)智能駕駛軟件，推進(jìn)博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案加速落地，預(yù)計(jì)落地時(shí)間同樣是在2023年。
在這項(xiàng)合作中，文遠(yuǎn)知行的角色，本質(zhì)上是以Tier2的身份，提供智能駕駛方案的軟件開發(fā)和技術(shù)支持。
另外，通用旗下Cruise在經(jīng)過今年3月份高層人事變動(dòng)和股權(quán)調(diào)整之后，也顯露出同樣的動(dòng)向。其為通用開發(fā)的Ultra Cruise自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將于明年在凱迪拉克品牌車型中率先搭載。
伴隨著上述眾多的Robotaxi玩家降維入場(chǎng)，乘用車自動(dòng)駕駛賽道的角逐，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，都指向了一個(gè)新焦點(diǎn)：
“高階智能駕駛”。
據(jù)《賽博汽車》不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)推出L2+高階智能駕駛量產(chǎn)方案的企業(yè)已將近20家，這些企業(yè)主要由兩股勢(shì)力組成。
一類玩家，就是前文提到的Robotaxi企業(yè)，利用積累的軟件能力降維高階智能駕駛。
另一類玩家，則是以漸進(jìn)式方案為主，一開始以L2級(jí)ADAS前裝量產(chǎn)切入賽道的玩家，隨著技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，逐漸向上突入，進(jìn)入高階智能駕駛的研發(fā)。以宏景智駕、福瑞泰克、魔視智能、縱目科技等企業(yè)為代表。
宏景智駕正在開發(fā)的下一代行泊一體解決方案HyperPilot3.0，將引入城市領(lǐng)航駕駛、代客泊車的功能，預(yù)計(jì)2023年底做到準(zhǔn)量產(chǎn)。
福瑞泰克正在開發(fā)的核心域控產(chǎn)品ADC28，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛的能力，計(jì)劃將在明年第三季度SOP。
魔視智能也在今年6月獲得國(guó)際Tier1大陸集團(tuán)的投資，同時(shí)雙方將在智能駕駛研發(fā)方面進(jìn)行合作，量產(chǎn)方案預(yù)計(jì)在2023年搭載上車。
另外，最近傳出沖刺科創(chuàng)板IPO的縱目科技，其行車域的L2+高速NOA功能以及L4自主泊車方案，也已經(jīng)獲長(zhǎng)安汽車定點(diǎn)。
可以看到，在時(shí)間規(guī)劃上，兩類玩家的高階智能駕駛方案量產(chǎn)落地的目標(biāo)，都集中設(shè)置在了2023年。
也就是說，一個(gè)是自下而上的“突破”，一個(gè)是自上而下的降維，兩類玩家在即將到來的2023年，將進(jìn)行一場(chǎng)短兵相接式的拼殺。