轉自：北京商報
今年一季度，中通、圓通、申通凈利潤分別同比增長90.2%、4.08%和24.91%。
記者丨何倩[gf]2002[/gf]喬心怡
一季度，頭部快遞企業表現如何？5月18日，中通公布一季度最新業績。在中通、圓通、申通業務量加速領跑的同時，韻達卻失速丟掉了行業“老二”的位置。通達系快遞競爭進入新賽點，另一邊，順豐回歸直營業務之后，將與京東物流加劇較勁中高端市場。比時效、比服務，面對“6·18”電商旺季，快遞企業市場格局再次生變。
“三通”領跑韻達落后
“通達系”再洗牌
2023年，快遞行業加速回溫。根據國家郵政局今年4月公布的一季度行業運營數據，快遞業務量累計完成268.9億件，同比增長11%。財報數據顯示，“三通”都跑贏了行業增速：中通一季度包裹量62.97億票，同比增長20.5%；圓通一季度包裹量44.58億件，同比增長20.06%；申通一季度包裹量33.56億件，同比增長24.34%，三者增速均領先行業超過9個百分點。
今年一季度，中通、圓通、申通凈利潤分別同比增長90.2%、4.08%和24.91%。當各個企業業務規模不斷修復時，排位卻出現了戲劇性一幕。營收方面，常排末尾的申通以同比22.5%的增速位列“通達系”第一名。而常位居第二的韻達表現不盡如人意。1-3月，韻達完成業務量38.27億件，同比下降11.21%，整體營收同比減少8.29%。
失速下跌的韻達，戰略越發趨于保守。根據財報，一季度韻達經營活動產生的現金流量凈額減少96.22%至3844萬元，韻達稱，主要系報告期內業務量減少、營業收入減少所致。與此同時，一季度韻達的管理費用大幅收窄，同比下降[gf]2002[/gf]20.17%，銷售費用也從去年的1.02億元下降5.14%至0.97億元。
盡管韻達自2022年四季度以來就在極力提升自身的單票收入以穩住凈利潤，加緊業務修復，但在一季度韻達單票收入同比上升3.11%的同時，業務量和市場份額均遭到其他頭部快遞企業的蠶食。根據財報數據，韻達一季度市場份額14.23%，同比減少了3.8個百分點。
至此，“通達系”市場份額的新一輪排位賽正式打響。除了中通以23.4%的市場份額穩居第一以外，圓通時隔四年，再一次以16.58%的市占率超過韻達，申通則以12.48%的市占率緊隨韻達之后。
卸下包袱
中高端電商件市場戰火再起
深耕電商件的“通達系”廝殺不止，另一邊，市占率10.67%的順豐在電商快遞領域也有了新的動作。5月12日，順豐宣布以11.83億元將深圳市豐網信息技術有限公司100%股權轉讓給極兔，這也意味著順豐將進一步卸下包袱聚焦盈利主業。
“目前，順豐的主要精力已經全部回到了直營主業，對于品牌服務和業務的掌控力會更高。”雙壹管理咨詢首席咨詢師龔福照告訴北京商報記者，順豐拋棄豐網，也意味著其在未來將會全力沖擊利潤更高的電商快件市場的中高端領域。王衛增在率高管團隊披露2023年戰略方向的時候透露，今年在核心電商物流場景上，順豐將深耕電商退貨和跨境供應鏈業務。
根據財報數據，順豐一季度扣非凈利潤為15.17億元，同比增長66.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.2億元，同比增長68.28%，得益于精益化資源規劃和成本管控成效，順豐一季度公司毛利率為13.86%，較上年同期提升1.6個百分點。
不過，相比“通達系”的營收增速，順豐的營收則呈現了同比微降的趨勢。財報數據顯示，一季度順豐營業收入為610.48億元，同比下降3.07%。順豐解釋，營收下降主要是供應鏈及國際業務下降導致，受到國際空海運需求及價格均同比下行的影響，國際空海運價格從歷史較高區間回落至過去三年的較低水平，影響了該板塊收入增速和盈利水平。
龔福照認為，順豐的電商件、快運件以及同城等業務還是能夠對沖供應鏈及國際業務下行的壓力的。“總的來說，中高端電商件的市場競爭還是很有看頭的，順豐與京東物流在時效上比拼將會加速過渡至服務當中。”龔福照表示。根據財報數據，京東物流總收入達367.3億元，同比增長34.3%。其中，外部客戶收入達255.2億元，約占總收入70%。旗下德邦快遞的凈利潤也實現了同比扭虧。
“隨著順豐和京東物流各自不斷優化自身的業務布局，未來在電商快件的高端市場，順豐與京東物流的競爭將會更加多元、更加激烈。”龔福照說道。
加速修復盈利
沖擊“6·18”
“一季度，隨著疫情防控較快平穩轉段和穩增長各項政策效果持續顯現，郵政行業增速逐月向好，整體呈現企穩回升態勢。”在4月26日舉行的季度例行新聞發布會上，國家郵政局新聞發言人、政策法規司司長曾軍山說道。根據國家郵政局數據，1-3月，全國快遞的業務量增速分別為-17.6%、32.78%、22.7%，收入增速分別為-16.3%、29.31%、18.8%。
隨著行業收入增速回春，快遞企業也加大了在“硬實力”方面的投入，今年2月，位于廣州空港經濟區的嘉里廣州物流中心正式交付；3月，菜鳥宣布天貓超市提速“半日達”時效；4月，京東物流宣布在全國投入600臺智能快遞車上線攬收業務……
而另一邊，被屢次傳出IPO的極兔在收購豐網之后，也進一步沖擊了原有的國內頭部快遞企業格局。“極兔和豐網一旦順利融合，在市占率方面是有機會沖擊前幾的，這個時候，對于韻達來說，考慮的問題就不是如何重回第二，穩住自身第三的位置才是更為現實的選擇。”龔福照說道。
“對于快遞企業來說，第二季度的重點毫無疑問就是‘6·18’。”龔福照認為，作為疫情開放后的首個電商大促，此次“6·18”除了在業務規模方面能夠加速快遞企業的盈利能力修復，在服務質量方面，快遞企業也將迎來更為全面的競爭。“即時配送的火熱，對于專注于電商快遞件的企業來說也會有一定的沖擊，盡管今年‘6·18’基本不存在物流堵點，但時效的‘內卷’仍在加劇。”龔福照說。
編輯丨林琴