宣稱“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，也加入了降價大軍。
上汽通用五菱4月10日宣布，即日起至5月31日，購買五菱新能源車型享至高10000元優惠補貼，包括現金優惠、金融貼息、豐富禮品。新老用戶選購宏光MINI EV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV均可享受相應限時補貼福利。
對降價等相關問題，時代周報記者發送采訪提綱至五菱汽車媒體聯系郵箱，截至發稿未獲回復。
這不是五菱今年首次降價。1月30日，正值宏光MINI EV榮獲2022年全球小型純電動汽車銷冠之際，五菱汽車宣布，宏光MINI EV于3月31日前將售價下調3000元，降至2.98萬元起。
2022年全年，五菱汽車銷量達160萬輛，遠超特斯拉當年交付131萬輛汽車的規模。五菱160萬輛的銷量中，新能源汽車銷量超60萬輛，同比增長33%。銷量不俗，五菱此番降價劍指何處？
招銀國際證券研究部副總裁白毅陽對時代周報記者表示，車企開啟價格戰，五菱也難獨善其身。五菱降價不僅是為了保住原有市場份額，也意在推廣新車五菱繽果。
既有被動跟隨，也有主動求變
“消費市場開始復蘇，車企要通過降價搶奪市場和用戶。”互聯網分析師丁道師告訴記者，除比亞迪、特斯拉等中高端車型，美系和德系車也在降價，日系、韓系車型降價幅度更大。
今年1月，特斯拉拉開降價序幕，Model 3與Model Y迎來價格調整，最高降價4.8萬元。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；Model Y起售價降至25.99萬元。
東風汽車今年3月更將這場降價潮推向高潮，東風雪鐵龍C6在政企聯合補貼下直降9萬元，售價低至12.19萬元。雪佛蘭、凱迪拉克、廣汽豐田、一汽豐田等也加入降價大軍。價格戰迅速蔓延，已有超40個汽車品牌高調參戰，“跳樓價”“汽車買一送一”等高招頻出。
五菱降價有應對市場變化的考量，電池原材料價格下降也提供了良好條件。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教向時代周報記者表示，上游原材料價格持續下跌為眾多車企提供降價空間。
上海有色網數據顯示，4月10日，電池級碳酸鋰價格跌3000元，報20.7萬元/噸，創近一年價格新低。價格已連跌50日，近5日累計跌31000元，近30日累計跌192750元。
五菱汽車降價也旨在進一步提升性價比。
在于清教看來，汽車市場競爭愈演愈烈。新能源車行業已進入下半場，洗牌將提速，五菱定位國民代步車，高性價比優勢或成消費者考量指標。丁道師也指出，五菱擅長打價格戰，如今更要把價格戰進行到底。去年，宏光MINI EV車型大受歡迎，這證明目標消費者對價格依然敏感。
2020年5月預售、6月上市、9月超越特斯拉成為新能源銷冠的宏光MINI EV，用短短三個月便創造了銷量神話。過去一年，宏光MINI EV徹底賣爆。2022年，這款低配沒有安全氣囊和空調、高配續航才300公里的純電動代步小車，以55.4萬輛銷量奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。截至目前，五菱宏光MINI EV累計銷量已突破113萬臺。
為進一步提升宏光MINI EV的性價比，2022年9月，針對車型只支持交流慢充的問題，五菱推出直流快充升級服務，用戶購買五菱宏光MINI EV GAMEBOY可選裝快充包版本，老用戶未來也可以加裝直流快充升級包。
不過，此番五菱降價對其銷量的提振作用還有待觀察。在丁道師看來，如果五菱的產品力能夠與時俱進的話，在當下的環境中有很大可能會提升銷量。但是至高1萬元優惠補貼指的是最高優惠1萬元，并非其入門車型降價至1萬元，還是要看其具體車型的銷量表現。
微型電動車緣何參戰？
除了五菱，東風納米、奇瑞新能源等主打微型電動車的品牌也紛紛降價。
3月27日，奇瑞新能源旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款產品官方指導價進行回調，最高降幅9000元；4月9日，東風納米宣布，當天調整旗下在售車型的官方指導價，至高回調6000元。
微型電動車企業集體參戰，首先源于市場空間遭到擠壓。于清教認為，近兩年，微型純電車上新雖然越來越多，但性價比多遭詬病。汽車市場競爭愈發激烈。新能源車市場從以往低端與高端車型銷量較好，轉向10萬元以上中端價格車型銷量的占比越來越高。
乘聯會數據顯示，2022年，10萬元以上價格區間的A級新能源車銷量占比為34.6%，而A00級（微型車）和B級車（中型車）的銷量占比分別為26.6%、14.3%。
中端新能源車型的用戶數量也在增長。2022年9月，懂車帝聯合新華財經發布的《新能源汽車消費洞察報告》顯示，意向購車者中10萬-20萬元預算占比最多，達到26.7%；其次為20萬-30萬元，占比21.1%。
“微型車領域價格戰已打響。微型電動車用途大多是通勤代步，很容易被用途更廣泛、性價比更高的車型取代。微型電動車企業此時降價，更多是出于以量抵價方面的考量。”于清教表示。
不過，白毅陽表示，在細分汽車市場，A00市場增長較快，各車企為搶占市場份額必須要抓住A00市場。今年2月，公安部發布的新能源車交強險數據顯示，微型電動車市場占比增速較快，提升4個百分點至17%。
薄利多銷堪稱五菱的“殺手锏”。
“五菱深知以目前產品力、產品性能打價格戰，能獲得市場先機和用戶認可。”丁道師表示，五菱一直以薄利多銷見長，這已被市場證明是成功策略。“五菱賣100輛車總是要比BBA（寶馬、奔馳、奧迪）賣一輛車要賺錢，且雙方采取的思路不一樣，各有各的玩法。”他說。