作者 ： 劉恒濤
出品|陸玖商業評論·北京辦公室
維權，似乎成了一部分小鵬車主們的常態。
小鵬P7i發布以后，已經進行了兩三輪交付，頗受市場歡迎。因為訂單太多，交付周期也從最早的5周，變成了最近的8周。但形勢向好的表面下也有暗流。因為P7i的高配低價，一些剛購買P7的車主頗為不平，部分車主表示，自己在購買時受到了銷售的誤導，所以才誤買了P7，希望小鵬給個說法。
但人多心不齊，情況不同，訴求不同，維權車友難成合力。有維權積極的車主得到了滿意的答復，但更多的人并沒有得到想要的結果。這也導致了維權群的內亂。
對于車主維權，小鵬渠道端表示，老車主購車時也享受了很多優惠。老車主則表示，新車型的很多功能，老車型無法升級，如果自己了解新車的正確信息，絕對不會購買老車型。
最近頻繁調整的小鵬，除了人事和架構調整之外，APP用戶端進行了調整，允許負面評論出現，小鵬高層也在嘗試和車主進行更多層面的溝通。小鵬也在試圖拉近和車主的距離。
面對類似事件，小鵬該如何讓車主滿意呢？
01
帶頭維權者“被搞定”
王先生（化名）已經退出了自己一手建的維權群。
建這個群，本來的目的是為了和P7車主一起維權。3月10日，小鵬官方發布P7i車型，價格和配置一出來，王先生就覺得自己受騙了。
根據王先生自己的陳述，他人在廣州，是在2月26日提的小鵬P7625E。當時，他已經得到消息，小鵬汽車要推一款新的車型，很想買新款。但是銷售的介紹，最終讓他買了P7。
“銷售人員告訴我，新款車型要26萬起，而且只多了兩個激光雷達，和P7差別不大，還說現在下單可以提前交付。”王先生說，這些說法讓他改了主意，最終買了P7。
但實際上，3月10發布的P7iPro，24.99w的價格，升配遠超舊款P7625E，銷售價和他的625E差不多，但動力、電池、快充、自動駕駛芯片、車機娛樂芯片、電尾門、四門電吸、方向盤全部升級。
“電池、8155芯片、充電是不可升級的，這種問題我們忍受不了。”王先生說。
王先生很快，通過社交軟件組織了一批類似遭遇的人，大家商量著找證據，并且通過各種方式，在小鵬銷售網點表達自己的抗議。截止到3月13日，已經有58位車友接龍，這些車友，大部分都是在2023年2、3月份購車的。
但是很快，事情就發生了變化。3月20日，陸玖商業評論發現，這個群群主變了，而且開始有罵王先生的聲音出現。向他求證，對方表示：暫時不方便回答細節，自己在群里操作失誤，現在是其他人當群主。
到了23號，陸玖商業評論發現，他已經退出了那個群。
再三追問之下， 王先生告訴陸玖商業評論：他已經拿到了小鵬方面的解決方案。條件就是要他退出群聊，并且不再建新的群，不再“鼓動”任何人，只能和朋友聊。
王先生表示，他們一開始和銷售網點的店長、客服交涉，這些人根本沒有權限，浪費了太多的時間。但是到了后來，小鵬集團總部的人和他聯系，談了一個他可以接受的條件。陸玖商業評論了解到，方案的大概，是小鵬方把王先生剛買的P7回收，然后王先生多退少補，換成P7i。
根據王先生的描述，肯定是要補一些差價，但是P7回收的折扣他可以接受。
02
老款車便宜太多
對于車主的維權，小鵬銷售的回應話術為，老款P7有很大的優惠，老車主也并不虧。
根據銷售的描述，之前的P7車主，在購買P7的時候，有一萬的優惠，再加上7000元的保險補貼，總計優惠1.7萬元，“整體來說還是很合理的”。
北京西三環外某店的銷售人員表示，在上市之前，他跟客戶都做了溝通，告知對方要上新款車。“因為P7i首先在歐洲上市，客戶都在問，我也跟客戶直說，不會隱瞞，但是，上市的具體時間和具體情況，我們真的不知道。包括配置、價格這些信息，我們獲得的渠道和大眾是一樣的。”
也許是銷售體系整體沒有統一話術，也許是銷售人員出于各自的目的，各個地方的銷售表現并不一樣。
比如上面提到的王先生就認為，自己被銷售誤導了。最起碼看起來，和北京這位銷售的話術不一樣。
王先生表示，銷售在介紹即將推出的P7i時，說價格將會比625E貴好幾萬元，只是增加兩顆激光雷達，實際上，這是P7i702Max的情況，P7iPro和P7iMax有很大不同，相比625E，P7iPro價格不變，但是在很多地方都做了升級。王先生認為，銷售在介紹時，刻意隱瞞P7iPro的情況，而是側重介紹P7iMax的情況，誤導了他的選擇。
3月1日，在佛山買車的李先生（化名），也是一樣的情況。
“我兩次咨詢銷售新款的變化，表示想等新款出來再定，銷售就說新款只有小改動。”
李先生向陸玖商業評論展示銷售的語音記錄，確實如他所講，銷售一直在以價格便宜、目前數量不多、P7i新款變動小等信息，希望他能及早下單。
“銷售一直說新款改動的只是方向盤、輪廓，還有手機充電的位置，還有高配車加激光雷達。”李先生說，“但是新款出來改動很多。尾門、電吸門、后排座椅都有很大的變化。”
而且，P7i新升級的語音方案，無需再用喚醒詞，而P7限于硬件配置，是無法升級到新版語音方案的。
類似的抱怨，在小鵬汽車APP的社區里，也時有出現，但大多停留在吐槽抱怨的層面。
P7i發布之后，李先生找銷售理論，店長和小鵬的回復都是沒有任何辦法。
通過這種話術，誘導客戶購買老款P7，究竟是小鵬銷售的個人行為，還是小鵬官方統一要求？陸玖商業評論聯系小鵬公關，對方表示自己在休假，無法回復。
03
維權聲音越來越弱
王先生退出群后，他在群里的名聲徹底“臭”了。
大家都認為，他拿著大家給他的證據，給自己爭取到了解決方案。還有人上升到了人身攻擊的地步。
對此，王先生也覺得很委屈。
“最早開始的時候，我請他們來廣州，沒有一個回消息。我私聊了起碼90人以上，只有廣州一個車主，愿意在我交涉時候和我保持語音在線。”王先生說，“現在我只能幫一些明確自己愿意付出時間爭取的人，剩下的真管不了，真真假假混在里面。”
“我只有一個問題，罵我的人，之前付出多少時間或成本？”他認為，群里這樣抹黑污化自己，是有組織的。另外，一些車主維權也不堅決，因為買P7積分較高，有的人買P7就是為了積分。還有部分人在購買時就沒有咨詢過新款，現在看到新款，心里比較后悔，和他的情況也不一樣。
“即使在外地，來廣州一趟，封頂也就只有2000塊錢的成本。他們都不來，只能說明他們覺得利益損失不能覆蓋這個成本。”
王先生說，即使自己的方案最后落地了，也不代表自己的利益和那些車主就不一致了。“我也得處理維護個人品牌，不該在當第二次炮灰。”
“去見小鵬那邊的人，只有兩次是他們提前許諾見面的，上班日我沒喊大家，其他都是臨時會面。周末我都私聊大家了，結局是沒一個人來現場，我能怎么辦？一個佛山的車主，約好我在現場時，和我開語音，第二次我忘開了，其他人自己主動退出語音群聊，我能怎么辦？別人說我代表不了，我也只能默不作聲。”王先生說，最后那一次，只有他一個人在現場，他無法代表別人，“交涉的時候，沒有拿到其他車主的授權，根本聊不下去。”
如今，這個群已經更名，變成了“P7韭菜維權打屁交流群”，漸漸變得“名如其群”， 一連四五天沒人發言，沒有人再去組織任何活動了。
與此同時，因為極致的性價比，P7i在發布之后，迎來了銷售高峰。根據北京西三環外某店的銷售人員介紹，剛開始賣的時候，P7i的交付周期是5周，半個月的時間，因為訂單太多，交付周期就變成了8周。
“下個月的話，可能就得到10周到12周了。”銷售表示，P7i 3月10號開始賣，22號、29號已經交付了兩批，“發布會那天一發布，我們就知道，這車肯定好賣。這款車給我們的市場反應和信心非常強大。”
針對首批車主，可以贈送Napa真皮和每年1500度電，銷售估計，這個優惠活動在4月中旬就結束了。
其實，新款車型高配低價的變相降價，小鵬G3車主也曾經有過類似遭遇。不久前，極氪001也出現過類似的情況。至于特斯拉等品牌直接降價，導致車主維權的類似事件，就更多了。
近半年的小鵬消息不斷。1月30日，原長城汽車總經理王鳳英擔任小鵬汽車總裁，近期小鵬也進行了一系列人事調整。
陸玖商業評論了解到，王鳳英非常愿意“下基層”，到銷售網點巡查，甚至一些臨展也不遺漏，北京四季青的車主小活動，王鳳英也來到現場，還和銷售人員合影留念。
根據媒體報道，除了人事、架構調整之外，小鵬也在努力嘗試拉近和車主的關系。在用戶運營端，小鵬對APP社區進行了大改版，開放了負面評論，高層也會參與用戶交流會，當面聽取用戶意見。
自我革新的小鵬，在以后能否避免類似情況的發生呢？