轉自：貝殼財經
遞表了！貨拉拉邁出了IPO（首次公開募股）的最重要一步。
3月28日，貨拉拉正式向港交所遞交上市申請，高盛、美銀證券和摩根大通為此次IPO的聯席保薦人。
作為市場長期關注的互聯網獨角獸公司，貨拉拉帶著近70億美元的年閉環GTV（交易總額）試圖登陸資本市場，引發市場關注。招股書顯示，2022年，貨拉拉的全球履約訂單數量達到4.28億，全球貨運總交易額達67.15億美元，已成為全球最大的物流交易平臺。
隨著互聯網技術對傳統行業以及生產生活的滲透，物流行業的數字化變革時機已經成熟，貨拉拉若順利上市，將有利于公司資金補充、加快其全球化布局。同時，《中國數字貨運物流發展報告》顯示，2022年數字貨運整體市場規模約為7000億元，市場滲透率約為15%。數字貨運市場規模快速增長，數字技術在改進傳統貨運產業、推進物流行業降本增效提質方面效果明顯。
創新“閉環”模式，過去三年復合增長率近40%
貨拉拉創始人兼CEO周勝馥曾對員工說，在前景不明朗的時候很容易對未來悲觀，但越是這些時刻，越是需要回歸到企業的本質。
近年來，貨拉拉在中國內地貨運平臺服務的變現率不斷提高，從2020年的8.0%增至2022年的9.7%。這離不開貨拉拉獨有的閉環交易模式。
有別于只是簡單顯示貨運需求及承運人與商戶聯系方式的信息發布平臺，貨拉拉能夠促進端到端的貨運交易——從下單、定價、預付款、貨運匹配、訂單追蹤到付款結算及確認。
招股書顯示，2020至2022年，貨拉拉全平臺營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元，復合年增長率為39.9%。2020至2021年，貨拉拉還處于虧損階段，但在2022年成功扭虧為盈，經調整年內利潤為5323萬美元。
2021年，幾乎所有通過貨拉拉完成的交易均是“閉環”交易，這遠高于全球所有數字貨運平臺22.4%的行業平均水平。貨拉拉也是全球極少數每年產生超過10億美元閉環GTV的平臺之一。
一站式體驗是司機使用貨拉拉的關鍵原因，“閉環”交易模式提高了用戶留存率，培養了長期用戶黏性。根據弗若斯特沙利文數據，按2022年上半年閉環貨運GTV計，貨拉拉在全球主要物流交易平臺中處于領跑位置，市場份額為43.5%，遠超主要競爭對手。
業務數據顯示，2022年，貨拉拉平臺上的已完成訂單量達4.28億單，全球貨運GTV達67.15億美元，過去三年復合增長率為39.9%。按2022年上半年閉環GTV計，貨拉拉已成為全球最大的物流交易平臺。
同時，貨拉拉用戶及司機數量增幅較大，2020年至2022年，平均月活用戶由730萬增至1140萬，平均月活司機由50萬增至100萬，2022年全球履約訂單數量達到4.28億，以2022年平均月活用戶數量及全年履約訂單計，貨拉拉也在全世界的物流交易平臺中排名第一。
加速駛向全球，專家：建立數字貨運生態促行業轉型升級
隨著互聯網技術對傳統行業以及生產生活的滲透，物流行業的數字化變革時機成熟，給貨拉拉這樣的互聯網物流平臺帶來巨大的市場機會。
招股書顯示，貨拉拉毛利率由2020年的38.5%增加至2022年的53.7%，而經營開支占收入百分比由2020年的73.9%下降至2022年的57.9%。
周勝馥曾和員工提到，逆境給企業帶來的不一定是逆風，企業堅持做正確的事情，就將在逆境中獲得順風。
近年，貨拉拉加速全球化布局，同時抓住細分領域機會進行多元業務擴展。自2014年起拓展中國內地市場后，貨拉拉還進一步拓展了東南亞、拉美等海外市場。目前，公司已在全球11個市場超過400個城市開展業務，推動全球各地的貨運交易數字化。
2022年，貨拉拉境外貨運GTV為5.07億美元，占其全球貨運GTV的比重為7.6%，較2021年的7.0%有所增長。
目前，除了同城貨運業務，貨拉拉還在跨城貨運、綜合企業服務、搬家服務、零擔、車輛租售等物流行業其他細分市場持續拓展。
貨拉拉在2018年推出了跨城貨運服務，并迅速將該服務擴展到超過210個城市，該業務也有望成為公司長期可持續增長的主要驅動力之一。同時公司還為大型企業用戶提供綜合企業服務、向個人或企業用戶提供零擔、搬家等多元化物流服務，并向貨車司機提供多種增值服務。
《中國數字貨運物流發展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場規模在5萬億元左右。其中，數字貨運整體市場規模約為7000億元，市場滲透率約為15%。數字貨運市場規模快速增長，數字技術在改進傳統貨運產業、推進物流行業降本增效提質方面效果明顯。
但專家也稱，由于我國貨運物流信息化、數字化水平低，通過建立數字貨運生態推動行業轉型升級還有很大空間。
數字貨運市場巨大，創始人希望打造一家偉大的公司
作為貨拉拉的創始人，周勝馥受市場關注的一段特別經歷是，他曾做過7年職業德州撲克手。從斯坦福大學、香港中文大學畢業后，周勝馥去了全球頂級咨詢機構貝恩咨詢，后來又辭職放棄了年薪百萬的工作，轉而研究德州撲克，成為職業德州撲克手。
周勝馥曾對員工提起自己為什么創立貨拉拉，他認為，德州撲克是一個零和游戲，作為游戲趣味性強，但如果將其作為一生的職業，成就感比較低，對社會也沒有貢獻。所以在獲得創業的第一桶金后，周勝馥放棄了德州撲克，去尋找能創造價值的事情。
早在共享經濟這個概念出現之前，香港就已經存在共享面包貨車了。只不過，那時主要是通過電話聯絡來共享的，即用戶有運貨需求時打電話給電召中心，電召中心通過無線電聯絡貨車司機。周勝馥從中看到了商機，他認為只要將這種模式移植到互聯網上，大有可為。
數字貨運物流是通過數字技術與貨運物流行業深度融合、推動貨運物流數字化轉型的新型產業形態，包括網絡貨運平臺和撮合交易平臺。近年來，在國家政策的大力支持下，我國數字貨運市場規模增長明顯。貨拉拉抓住這一機遇，通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，并依托移動互聯、大數據和人工智能技術，搭建“方便、科技、可靠”的貨運平臺。
同時，今年《政府工作報告》提出，大力發展數字經濟，提升常態化監管水平，支持平臺經濟發展。這意味著，隨著專項整改的完成，平臺經濟在推動經濟社會高質量發展中的作用將得到進一步發揮。平臺經濟正式迎來春天。
對周勝馥而言，這個時代的主題就是互聯網，有些行業已被互聯網改造成功，物流行業才剛剛起步，8年過去了，周勝馥仍然認為自己在打造一家偉大的公司，在做一件偉大的事——在物流領域將互聯網技術商業化。
截至2022年底，全國共有2537家網絡貨運企業，整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。2022年全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36%。最新行業調查顯示，有超過七成的貨車司機使用過數字貨運平臺，數字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體。
文/劉暢 編輯 王進雨 校對 趙琳