“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為:推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民出席并演講。
席忠民認(rèn)為,新能源汽車市場馬太效應(yīng)正在顯現(xiàn)。未來五年內(nèi),新能源賽道的市場分化將會不斷加劇,最后可能會產(chǎn)生3-5家頭部企業(yè)。
此外,未來的行業(yè)競爭絕不僅僅是科技的競爭,而是科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)的競爭。他解釋說,入門階段的競爭是解決電動汽車五大痛點:續(xù)航、補(bǔ)能、安全、成本、殘值。在解決這些痛點的時候,可以給用戶加一些智能網(wǎng)聯(lián)、座艙、語音交互的“甜點”。
但智能汽車帶來的是一場移動生活革命,新科技的產(chǎn)生往往成本比較高。因此,在他看來,成本與可持續(xù)經(jīng)營是下一階段市場競爭的關(guān)鍵。
他總結(jié)稱,未來的競爭態(tài)勢:
一是“科技+成本”的競爭,是規(guī)模化的競爭,因為成本的降低必須通過規(guī)模化競爭取得。
二是單純產(chǎn)品的競爭會變成“產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭。電動車必然會融入到能源生態(tài)中,會在能源生態(tài)中競爭,此外,未來的自動駕駛、智能出行生態(tài),還有互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式,必須會產(chǎn)生這三個生態(tài)。
企業(yè)如何面對上述競爭?席忠民強(qiáng)調(diào)要培養(yǎng)綜合實力。這包含五個維度:第一是研發(fā)維度,要有深厚的技術(shù)積累、高效的產(chǎn)品線和快速迭代的能力;第二是智造,要有快速工廠的布局、大規(guī)模的生產(chǎn)、短周期的交付和低成本;第三是產(chǎn)業(yè)鏈,要掌握核心可控的自主產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定可控;第四是營銷能力,強(qiáng)大的用戶運營和服務(wù)能力;第五是組織體系,要有準(zhǔn)確的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見,創(chuàng)新高效的體制機(jī)制,和豐富的人才儲備,當(dāng)然也要有資本支撐。
席忠民還強(qiáng)調(diào),未來,高價值產(chǎn)品將被重新定義。“高價值不代表高售價,用戶喜歡買的車才是高價值的車”。
談及產(chǎn)業(yè)鏈,席忠民透露,公司啟動了“攀登計劃”布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),“準(zhǔn)備近幾年用全國產(chǎn)化芯片打造一款車”。
談及自動駕駛,他稱,樂觀的預(yù)計,2025年將成為自動駕駛元年,L4級生態(tài)的元年,悲觀的話,可能是2027年就會有這樣的生態(tài)來出現(xiàn)。
他透露,廣汽埃安今年將沖擊60萬銷量目標(biāo)。
最后,他提出幾點建議:
第一,控制原材料價格。他舉例說,去年碳酸鋰價格漲到五六十萬,到今年三月份,碳酸鋰價格急劇下降到25萬元,“我認(rèn)為還會下降”。希望政府出臺一些政策,控制原材料價格的合理性,保證行業(yè)健康發(fā)展。“如果價格再回升的話,對新能源汽車又是一個沖擊,應(yīng)回到正常態(tài)勢上來,并穩(wěn)住這個趨勢”。
第二、芯片的“卡脖子”問題。他直言擔(dān)心業(yè)界“一哄而上”。他建議列出需要制造的相關(guān)芯片種類清單,全面布局并助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“我最擔(dān)心的是一窩蜂上某些高性能的、高算力的芯片,有一些低算力的芯片沒人搞,也會有‘卡脖子’的問題”,他說。
第三、當(dāng)前自動駕駛進(jìn)入瓶頸期,但還需要繼續(xù)發(fā)展。因此,一方面企業(yè)要沉下心來做好軟件迭代,把用戶體驗做得更好。另一方面,政府應(yīng)繼續(xù)在自動駕駛賽道上多給一些技術(shù)或者政策補(bǔ)貼和支持,助力企業(yè)解決技術(shù)瓶頸,推動自動駕駛能夠取得很好的效果。
責(zé)任編輯:梁斌 SF055