今天（26日）上午，“海油觀瀾號”在廣東珠海舉行啟航儀式。“海油觀瀾號”將擇機從廣東珠海福陸碼頭出海，前往海南的文昌海域，進行海上安裝和調試。
一體化集成作業 創國內多項建造紀錄
浮式風電平臺是一種可在水中漂浮并捕捉風能發電的裝備，通過在浮體內部注水壓載，實現在水中漂浮并保持平衡狀態，以克服海水對風機基礎的晃動作用。 “海油觀瀾號”是我國第一個，工作海域距離海岸線100公里以上，水深超過100米的浮式風電平臺。它是如何建造出來的？
一體化集成作業是浮式風電平臺陸地施工階段的最后的環節，整個過程就是將各種不同形狀、尺寸的大型結構以搭積木的形式組合在一起。其中，相當于風機“大腦”的機艙重達260噸，吊裝至塔筒頂端，使用的2000噸加強型履帶吊跨距達到46米，吊高近140米，比世界著名的摩天輪倫敦眼還要高出5米，創下了國內海上吊裝作業的跨距與吊高最大紀錄。
中國海油新能源分公司工程建設中心總經理 康思偉：輪轂和機艙通過法蘭孔精準對位，插入螺栓連接成一個整體，這個過程猶如在高空中穿針引線，幾毫米的偏差就可能導致螺栓無法插入或者受力過大而報廢。為了確保吊裝過程萬無一失，我們前期做了大量數據調研、仿真模擬計算，形成了最終的施工方案。
如此工藝復雜、高精度的吊裝，過程中還要面對復雜多變的潮水和風力影響，國際上沒有可以借鑒的先例，是目前國內實施難度最大的集成吊裝作業。“海油觀瀾號”的成功一體化吊裝，為大兆瓦浮式風機碼頭集成作業提供了寶貴經驗。
中國海油新能源分公司工程建設中心總經理 康思偉：一體化集成施工完成后，我們對風機進行了十余個系統的靜態調試，為下一步拖航至文昌海域，進行錨鏈回接、海纜鋪設以及并網前的海上聯調等工作奠定了堅實基礎。
浮式海上風電機組如何"屹立"深遠海？
一旦臺風來了，這些浮式的發電平臺會不會被吹走，這些身處海洋深處的大家伙，它們發的電又要輸送到哪里，給誰用呢？
在近淺海，風機是通過鋼鐵打造的鋼管或者導管架，深深插入海底，固定風機。在深海海域，這種結構的基礎將變得過于龐大，性價比也將大打折扣。“海油觀瀾號”采用半潛式固定在海上，通過9根總重超過2400噸的錨鏈牢牢拽住這個“海上摩天輪”，使其可抵抗84m/s的極端風速，它所在的地方是全球已有海上風電環境工況的最復雜海域。
海油工程設計院浮體部經理 楊小龍：為應對17級以上臺風可能帶來的甲板上浪問題，我們優化了甲板上的設備布置，將管線布設在了浮體內部。同時，“海油觀瀾號”采用水下張緊器技術，避免在浮體甲板上設置錨機等設備，不僅節約了設備采購成本，而且減少了對浮體甲板空間的占用。
“海油觀瀾號”浮式風機如同汽車一樣，需要定期保養。在離岸136公里的海上進行維護，充滿挑戰，技術人員采用了“簡單可靠，減少后期維護”的設計原則，降低維護保養需求和難度。同時針對深遠海運維作業難度大的特點，在設計上，將需要更換的設備都設計為可以拆卸成單個重量小于0.5噸的小部件，確保在25年的運行中穩定發電。
中海油融風能源有限公司總經理 張樹德：“海油觀瀾號”通過1根5公里長的動態海纜接入文昌海域的油氣平臺，替代部分天然氣發電機組，可節省天然氣近千萬立方米，預計年均減少二氧化碳排放2.2萬噸。
“海油觀瀾號”裝機容量7.25兆瓦，投產后年均發電量可達2200萬千瓦時，是目前世界上第一個最深最遠，同時也是全球首個給海上油氣田供電、海域環境最惡劣的半潛式深遠海風電平臺，在單位千瓦投資、單位千瓦用鋼量、單臺浮式風機容量、抗臺風性能等多個指標上，均處于國際先進水平。
我國已形成海上風電全產業鏈
從風機到葉片，從海底電纜到海上施工裝備，一系列海上風電關鍵技術取得突破。目前，我國是世界第一大風電整機裝備生產國，產量占全球的一半以上，我國已形成了完整的具有領先水平和全球競爭力的風電產業鏈和供應鏈。
海底電纜是跨海電能輸送的關鍵裝備，是海上清潔能源送出的“卡脖子”技術。海纜不同于陸纜，其應用環境更為復雜，要求更高，需要應對強腐蝕、海床礁石等惡劣海洋環境，實現遠距離輸送。“海油觀瀾號”利用35千伏動態纜連接文昌油田，為石油平臺提供綠色電能。
寧波東方電纜股份有限公司副總工程師 陳凱：此次采用的35千伏動態海底電纜設計水深120米，解決了深遠海惡劣海況下的浮體大偏移難題，以及海洋生物生長對動態纜可靠性的影響問題，滿足了在復雜惡劣海況下平穩運行25年的嚴苛要求。
目前，我國已建成20多個海上風電產業園，實現了海上風機從6兆瓦到18兆瓦的跨越，不斷推陳出新的大型機組讓海上風電的造價大幅下降，推動我國海上風電裝機規模超過3000萬千瓦，持續保持世界第一。
中國海油執行副總裁兼新能源部總經理 楊云：進軍深遠海風電是中國海油結合油氣主業，探索新能源產業差異化發展的一條新路徑。發展海上風電，不僅能直接帶動船舶工業、海洋養殖、氫能等產業發展，還可以跟其他經濟進行組合，促進我國海洋經濟與地方經濟的發展。