本報記者 李哲 北京報道
經過多年的爆發式增長之后，充電市場進入“下半場”角逐。
能鏈智電（NASDAQ：NAAS）方面在接受《中國經營報》記者采訪時表示，2021年之前，不少充電樁企業選擇了盲目擴張，“跑馬圈地”建樁拿補貼。2021年之后，充電市場進入“下半場”，用數字化方式提升充電效率正成為特來電、能鏈智電等公司的共同選擇。
“未來，充電市場或將形成慢充、快充、超級快充、換電‘四分天下’的局面。”能鏈智電經營副總裁于翔向記者表示，在未來的技術發展過程中，根據細分場景和占比規模的不同，四種充換電方式都會占有一席之地。
市場迅猛發展
為緩解新能源汽車的“里程焦慮”難題，充電樁被寄予厚望。
一直以來，我國高度重視充電基礎設施建設，相關產業扶持政策接連出臺。2014年，國務院辦公廳發布《能源發展戰略行動計劃（2014—2020 年）》，充電樁行業進入萌芽期；2016年，國家及地方相繼出臺充電樁補貼政策，充電樁行業進入培育期。2020年，新能源汽車充電樁被納入新基建行列后，充電樁行業進入爆發期。
2022年1月，國家發展改革委等多部門聯合發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“中國充電聯盟”）統計數據顯示，2022年1—10月，充電基礎設施增量為209.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲109.0%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升391.4%。
興業證券發布的研究報告顯示，近年來，全球新能源汽車銷量一直保持高速增長，電動車充電需求不斷增大，各國政府相繼出臺多項政策支持充電樁建設。2020年，充電樁作為新能源汽車推廣配套設施，首次被寫進《政府工作報告》，納入“新基建”范圍，國內充電樁進入飛速發展階段，車樁比從2019年的3.1∶1降低至2022 年的2.7∶1。
不過，這一數字同《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020）》規劃的1∶1車樁相比，仍然存在不小的差距。
另據易觀發布的《2022年中國電動汽車供充電服務時長發展研究報告》，從行業發展角度看，中國電動汽車公共充電服務行業發展目前主要面臨四大問題。第一，公共充電基礎設施網絡建設呈結構性供給不足；第二，不同充電運營商充電網絡間形成信息孤島，互聯互通面臨挑戰；第三，充電設施利用率低、盈利模式單一等問題導致運營商盈利困難；第四，充電過程安全管理、充電場站運營管理等方面問題逐步顯現。
角逐“下半場”
隨著充電市場需求的不斷提升，當前我國充電服務趨勢也在發生轉變。
能鏈智電方面向記者表示，“2021年之前，國內不少充電樁企業選擇了盲目擴張，‘跑馬圈地’建樁拿補貼；2021年之后，充電樁市場進入‘下半場’。”
“未來，充電市場或將形成慢充、快充、超級快充、換電‘四分天下’的局面。”于翔向記者表示，未來無論是慢充、快充、超級快充還是換電，都會有不同場景及用途。例如，慢充多數投放在辦公場所、社區；普通快充主要集中在一些配套設施相對完善的公共充電站，具備休息室、餐廳、洗車、修車等服務設施的停車場中；超級快充，未來可能受到追求時間效率和服務體驗的中高端車型人群的青睞。而換電的本質，除了是一個換電站，也是天然的儲能設施，為電動汽車的能源補給設施提供保障，成為微電網V2G系統中重要一環。所以，在未來的技術發展過程中，根據細分場景和占比規模不同，四個充換電方式都會各有一席之地。
與此同時，隨著我國數字基礎設施建設的不斷完善，未來充電基礎設施將同大數據、5G等新技術和新領域融合。
其中，虛擬電廠可以通過信息通信技術搭建的能源管理系統，整合充電網、儲能網等硬件系統，助力充電樁建設。
能鏈智電方面向記者表示，其通過提供充電網絡，幫助充電廠站提高充電基礎設施的周轉效率。
根據能鏈智電的預測，到2030年，中國新能源汽車有望達8000萬輛，預計需要2000萬根左右公共充電樁。屆時，中國的電力補給，將面臨更大挑戰，這需要構建智能化充電網絡，通過虛擬電廠進行電力交易和分發。
特銳德方面表示，隨著中國電動汽車的大規模發展，如果采用充電樁無序充電，將對電網造成很大的沖擊，所以要建設充電網、微電網和儲能網，這將是虛擬電廠的新主體，也是實現碳中和的最佳路徑之一。
此前，特銳德、特來電董事長于德翔公開表示，充電網不是一個充電樁，不是設備，而是一個網絡。充電網是工業互聯網最大的應用場景。
中金公司研報認為，能鏈智電憑借能源數字化企業出身，通過輕資產的運營方式，截至2022年上半年，旗下互聯互通平臺連接充電樁40.4萬根，占中國公用樁總量的26%。同時，特銳德旗下公司特來電運營公共充電樁數量已超過30萬根，可調度負荷資源豐富，在部分省份達到參與需求響應調度的門檻；且該公司充電樁群管群控技術成熟，能夠較為精準地實現調控目標，具備參與各地虛擬電廠、供電局需求響應的能力。
海外需求劇增
在我國充電市場高速發展之際，海外市場對充電樁的需求也在與日俱增。
記者注意到，在凈零排放目標的推動下，歐洲提出自2035年起，禁售燃油轎車和輕型商用車，爭取在2050年前實現碳中和。美國也提出，2030年零排放汽車要占新車總銷量的50%。
2022年4月，歐洲汽車制造商協會（ACEA）表示，歐盟公共充電樁安裝速度過慢，導致歐盟范圍內公共充電樁數量嚴重不足，歐盟應盡快加大對電動汽車基礎設施的投資建設力度。
根據ACEA測算，要實現交通領域的減排目標，到2030年，整個歐盟范圍內需要約680萬個公共充電樁，而目前歐盟境內只有37.4萬個公共充電樁。
統計數據顯示，截至2021年，海外公共充電樁累計 60.7萬個，快充占公共樁總數的15.5%，慢充占84.5%，而國內快充樁占公共充電樁總數的43%，海外快充樁的市場占有率仍有較大提升空間。
面對公共充電樁建設不及預期，歐盟各國相繼出臺建設規劃和激勵政策。
德國政府宣布，未來將繼續為電動汽車充電基礎設施提供63億歐元的資金，迅速擴大充電站數量。英國政府希望到2030年時，投資16億英鎊將電動汽車公共充電點的數量增加到30萬個。同時，奧地利、愛爾蘭、西班牙和意大利等國相繼出臺補貼政策以促進充電樁基礎設施發展。
此外，美國、韓國、日本也計劃增加充電樁的投資。2022年2月，美國政府公布了一項計劃，將在五年內撥款近50億美元建造數千座電動汽車充電站；韓國計劃到2025年新建50萬座充電樁和超高速充電樁；日本則計劃在2030年前建設15萬座充電站。
“公共充電樁的建設正是我國的優勢所在。”能鏈智電方面表示，同歐美等國不同，中國以公共充電樁和專用充電樁為主，目前中國總充電量的近80%都來自于公共充電樁或是專用充電樁。
記者注意到，當前，我國充電樁企業正在將目光投向海外。其中，香山股份在回應投資者調研時表示，其歐標充電樁產品已完成開發，正通過海外團隊和渠道逐步投向海外市場。此外，該公司同步在推進美標充配電產品的開發，其新能源充電樁業務錨定全球市場。
易事特方面也表示，今年重點在包括歐洲、美洲等地突破充電樁業務，服務當地大型電力公司及安裝服務公司。“充電樁是公司業務開展重點發力的領域，公司持續看好該領域的發展并投入較大力量進行市場開拓。”