文/高旭洋
來源：雪豹汽車觀察（ID:xuebaoauto)
除了基礎(chǔ)的駕駛功能被移至汽車大屏上，車內(nèi)屏幕也承擔(dān)了越來越多的娛樂功能。
智能駕駛功能的研發(fā)迭代需要時間積累，可能經(jīng)歷相當(dāng)一段時期的同質(zhì)化，這促使車企在更容易被消費者看到的地方發(fā)力。
物理按鍵半秒鐘就能實現(xiàn)的功能，被塞進了大屏的多級菜單里，再靠語音控制。車內(nèi)大屏解決的，會不會是一個“沒有問題的問題”？
在車里看世界杯是一種什么樣的體驗？理想汽車不遺余力地在微博上宣傳，但評論區(qū)回應(yīng)寥寥。
從“一臺iPad加四個輪子”，到“移動的第二個家”，汽車的賣點逐漸從“三大件”轉(zhuǎn)向智能化配置，越來越多、越來越大的屏幕正在被裝進汽車。長達1米、貫穿主副駕的帶魚屏已不新鮮，理想L9在前后排共塞進去5塊屏幕。
如何填滿消費者生活中多出來的一塊屏，成了流媒體平臺擠破頭的新命題。面對幾乎空白的新戰(zhàn)場，愛優(yōu)騰芒（愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻、芒果TV）紛紛入局車載視頻領(lǐng)域，試圖尋找新增量。
這是一場各懷心思的“合謀”，但現(xiàn)實恐怕沒有想象中美好。
屏幕越大越智能？
在與車企合作的流媒體平臺中，愛奇藝是跑在前面的一個。今年年初，愛奇藝發(fā)布了適配車載端的App，迄今已與大眾、小鵬、蔚來、寶馬等多家車企合作。騰訊視頻、優(yōu)酷、芒果TV、咪咕視頻等，也先后與車企展開合作。
小鵬G9廣告中的片源，就來自愛奇藝
而作為載體的車內(nèi)大屏，則正在這一輪內(nèi)卷中變得越來越大、越來越多。
將大屏裝進汽車的先驅(qū)是特斯拉。2012年，特斯拉Model S首次把17英寸（相當(dāng)于兩個iPad大小）的中控屏搬上汽車，并取消了車內(nèi)大部分機械按鍵，一上市就被市場廣泛關(guān)注。
隨后，中國的造車新勢力也瞄準了車內(nèi)大屏。從小鵬G9的雙14.96英寸聯(lián)體智能屏，到理想L9的3塊15.7英寸3K屏。與后來者們的“創(chuàng)新”相比，特斯拉的一塊中控屏甚至顯得有些“保守”了。
這股屏幕內(nèi)卷風(fēng)，也讓傳統(tǒng)車企不得不提起一口氣“追趕潮流”。吉利星越L配備了一米長的IMAX屏，最新發(fā)布的寶馬7系在車內(nèi)裝配了一塊31英寸的懸浮式巨幕屏，能支持8K分辨率。
即使對于電視機來說，8K也是奢侈的配置
過去由物理按鍵完成的空調(diào)開關(guān)、座椅調(diào)整、車窗開閉、車燈開關(guān)等功能，如今悉數(shù)被移至屏幕中，越來越多的娛樂功能則緊隨其后。
據(jù)研究咨詢機構(gòu)IHS Markit預(yù)測，到2030年，配備3塊及以上屏幕的汽車數(shù)量占比將達到近20%。
不過，市場對這一股屏幕內(nèi)卷潮掀起的新業(yè)態(tài)卻并沒有那么熱情，智能大屏是智商稅的觀點持續(xù)發(fā)酵。
對消費者來說，車內(nèi)大屏除了等量替代原本的物理按鍵，看上去更加智能外，所帶來的增量不過是能在車上看電影、玩游戲，但由此產(chǎn)生的麻煩卻不少。
長城汽車旗下越野SUV坦克300取消實體按鍵時，有用戶評論稱，車輛在越野路段行駛時左搖右晃，一邊在觸摸屏上找空調(diào)模式一邊觀察路況，“簡直就是折磨啊”。
將常用的物理按鍵隱藏在屏幕上的多級菜單之下，是車內(nèi)大屏備受詬病的通病，即主要采用觸屏模式，需要駕駛員的手、眼脫離駕駛?cè)蝿?wù)。
汽車大屏已接管多項駕駛功能
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則表示，車載屏幕更容易令駕駛員分心，從而產(chǎn)生危險。
針對這一問題，車企正在嘗試用語音代替觸控，但相比起原來一個按鍵就能解決的問題，語音控制更像是給多級菜單打的補丁。就像馬斯克堅持的隱藏式門把手，車企此舉解決的會不會是下一個“沒有問題的問題”？
牽手背后，各懷心機
對于車企和愛優(yōu)騰芒而言，智能大屏背后，雙方各有生意。
車企絞盡腦汁往車內(nèi)塞屏幕，最顯而易見的原因是，智能大屏往往與汽車的科技感掛鉤，是用戶感知汽車智能化的核心。
IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，61.3%的用戶認為座艙智能化配置能極大提升購車興趣，17.4%的消費者認為智能座艙是買車必購配置。而一塊足夠炫目的智能大屏，被視為智能座艙的重要構(gòu)成部分。
車企發(fā)力智能座艙的另一個原因是，作為汽車智能時代另一枚雙子星，智能駕駛發(fā)展緩慢。
華西證券在研報中稱，智能駕駛功能的研發(fā)迭代需要時間積累，短時間內(nèi)難以引發(fā)質(zhì)變，在同級別的競爭對手中，輔助駕駛功能將會出現(xiàn)相當(dāng)一段時期的同質(zhì)化。這也促使車企在技術(shù)門檻更低、更容易被消費者看到的地方發(fā)力。
此外，對于車企來說，大屏幕能夠鏈接的汽車生態(tài)，是車企從賣硬件轉(zhuǎn)向賣服務(wù)的關(guān)鍵一步。當(dāng)汽車承擔(dān)起用戶的出行規(guī)劃、影音娛樂甚至是訂餐功能，也就意味著除了賣車賺錢以外，車企將擁有更多獲得收入的機會。
愛優(yōu)騰芒急于上車的原因，則是車載娛樂背后的巨大市場。東吳證券在研報中預(yù)測，到2050年，中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模將達到1030億元，而車載信息娛樂系統(tǒng)的規(guī)模占比將達到46.4%。
車內(nèi)能看電影，已成為部分車型的宣傳點
在用戶增長乏力的當(dāng)下，一塊潛力巨大的新興市場，對在線視頻平臺來說是不容錯失的。更何況，除了拓展消費場景外，汽車大屏還能夠與其他平臺形成多端聯(lián)動效應(yīng)。
理想豐滿，現(xiàn)實骨感
然而，要讓用戶為車上這些非剛需內(nèi)容付費，恐怕沒那么容易。
小鵬G9最初發(fā)布時，5D音樂座艙原本需要加2.2萬元選裝。但由于負面輿論發(fā)酵，僅僅兩天后，小鵬便更改價格策略，除最基礎(chǔ)的570外，5D音樂座艙在其他車型上都成了標配。
但在真正賺到錢之前，成本已經(jīng)是屏幕內(nèi)卷潮中潑出去的水。
針對與車企的合作，愛奇藝高級總監(jiān)、智能家居與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理黃雙喜曾表示，場景定義、產(chǎn)品定制、車機適配、內(nèi)容呈現(xiàn)等都需要認真考慮，每個細節(jié)都需要與車企一起精細打磨，“不是從手機端到車載端的簡單搬運過程”。
對車企而言，汽車開發(fā)周期長且開發(fā)流程復(fù)雜，一般需要兩到三年，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)開發(fā)適配也需半年到一年。流媒體平臺要“上車”，往往是一個長周期的過程。
但對于消費者來說，一旦定位智能大屏，那么車載體驗的參照物就成了更新迅速的手機、電腦等消費電子產(chǎn)品，而車企的更新速度顯得有些趕不上趟。
更大的問題是，當(dāng)車內(nèi)所有功能交由一塊屏幕，一旦屏幕故障，將帶來危險系數(shù)的直線上升——這種情況時有發(fā)生。
去年，一段流傳甚廣的視頻顯示，一輛特斯拉Model 3在高速上行駛時突然黑屏，車主表示：“死機很正常，都好幾次了，說明是正品特斯拉。”
今年5月，特斯拉再度在美國召回13萬輛車，主要原因是車輛在進行快速充電時，信息娛樂系統(tǒng)的處理器可能會過熱，導(dǎo)致中控屏出現(xiàn)延遲或一片空白。特斯拉在相關(guān)召回說明中還提到，如果車輛中控屏顯示滯后或看起來像空白，也可能影響后視鏡攝像頭影像、切換駕駛檔位等其他相關(guān)功能。
在最新發(fā)布的坦克300邊境限量版中，長城汽車又將空調(diào)實體按鍵加了回來，并為老車主提供加裝實體按鍵功能，美其名曰“升級”。
市場觀點通常認為，汽車大屏將在實現(xiàn)更高級別的自動駕駛之后有大用處，但無法忽略的事實是，VR、AR技術(shù)也在迅速發(fā)展。真到自動駕駛實現(xiàn)的那一天，人們還需要一塊“傳統(tǒng)”的屏幕嗎？